互联网+，像一柄尖刀，把江湖分成了新旧两个体系。旧的体系茫然焦虑，时时担心被动摇和重构；新的体系则以革命者自居，他们的口号是“这个世界没有转型，只有革命”，而“颠覆者”、“搅局者”的炫目标签，让他们很快成为了资本市场追捧的宠儿。但其实，江湖并非非此即彼，非黑即白……
汽车电商一地鸡毛
年5月16日晚，汽车电商车蚂蚁创始人李立恒通宵未眠，就在当天，创业4年的车蚂蚁公司内部发声明，宣布解散。虽然拿到过融资，但依然说倒就倒，这在汽车电商江湖，已非孤案。最美的五月，却成了汽车电商的寒冬。
时间回到几年前，在汽车流通领域，一大批C2C二手车电商喊着“没有中间商赚差价”的广告口号，扬言要打破传统的销售渠道，让渠道扁平化。但遗憾的是，热闹来得快去得更快。年随着车风网、车来车往、车蚂蚁等一大批著名“独角兽”相继倒下，越来越多汽车电商进入死亡名单。
短短几年之内，汽车电商一地鸡毛，面临被投资人抛弃的命运。
没有死透的电商平台纷纷忙不迭地转型求生存。年底，一度已经陷入“破产”边缘的大搜车突然再次进入公众视野，并推出了“弹个车”购车平台，主打“1成首付”购车金融。大搜车此前做的是二手车零售连锁业务，对标的是美国最大二手车零售商CarMax，走实体店大卖场路线。这种重资产模式很快就将大搜车融到的有限资金烧完了。
惊醒过来的大搜车果断叫停了之前的业务，并对外宣称大搜车走向转型，“要用数据让经销商的交易能力得到优化，赋能车商”。但这位入局最早的二手车玩家套路颇多，旋即又推出了“弹个车”平台，换了个“汽车新零售”的新马甲并将触角伸向新车市场，但本质上其实是在做金融销车的买卖。
在“弹个车”的带动之下，汽车金融业务俨然已经成为汽车与互联网结合下的新风口，跟进者此起彼伏。去年10月，优信二手车宣布推出“优信新车一成购”产品；年1月，一猫汽车也迅速跟进，发布了旗下融资租赁品牌“快弹车”，宣告进军汽车融资租赁。
而在最近半年内，一度已经对汽车电商态度冷漠的资本大鳄突然又对这一领域热情重燃。去年11月，大搜车宣布获得3.35亿美元E轮融资，而优信和人人车也分别累积融资9.6亿美元和4.6亿美元；今年3月1日，瓜子二手车母公司车好多宣布完成8.18亿美元C轮融资。
华尔街有句名言叫“金钱永不眠”，资本市场暗流涌动，但永远有其内在的投资逻辑。如果仔细观察这几次汽车电商平台的融资案例，会发现几个共性。首先，这些创业者多数都是此前在二手车领域发展一败涂地，转身将触角伸向了新车销售领域；其次，几次融资背后的主流投资方，基本上是以美元基金为代表。
人民币的错过与遇见
早期进入中国市场的美元基金，都带有浓浓的硅谷气息。以红杉资本为例，年可以算是红杉资本在中国投资策略的一个分水岭，在这之前，所有投资标的几乎来自传统行业，从年之后，红杉资本投资重心几乎集中于互联网行业。业内人士认为，红杉所走的机会主义路线，也恰恰是大多数美元基金在中国的路径。
在收获了聚美优品、美团网、途牛旅游网等互联网投资项目的成功后，红杉也开始在汽车电商领域重仓布局，先后出手了瓜子二手车、车易拍、车等多个电商平台。
另一个极度热衷汽车电商投资的老牌美元VC，是晨兴资本，据统计在短短几年内，晨兴资本在二手车电商领域已经参与了10起左右投资，其中包括大搜车和去年5月破产的车蚂蚁。
在资本市场，投资与投机的本质无异，而每个投资者都希望复刻索罗斯和巴菲特的成功。但在国内互联网风起云涌之时，市场上几乎是美元基金主导，极少有人做人民币基金。加上各方面原因限制，许多优质的项目纷纷倒向了美元基金的怀抱。
现在看来，美元基金当时的成功，多少存在一些运气的成分，未必是因为真正拥有过人的投资判断能力。一个无法辩驳的佐证是，目前市场上最优的互联网巨头都不是美元基金投资出来的。拥有腾讯近34％股份的第一大单一股东Naspers，是一家总部位于南非开普敦的大型报业与投资集团，17年来未曾卖出一股腾讯股票；阿里巴巴第一大股东软银集团则来自日本。
当互联网之风刮向汽车产业时，市场环境已经时过境迁。错过了整整一代消费互联网浪潮，错过了BAT，逐渐崛起的人民币基金深感切肤之痛，他们此时放出去的每一颗子弹，都希望弹无虚发。
根据英国数据追踪公司Preqin发布的数据显示，到年9月为止，风投基金以人民币计价的融资总额已达亿元，是年全年亿元的近1.7倍。而与之形成鲜明对比的，是美元风投融资的表现平平，诸如在美国声名鹊起的凯鹏华盈、中经合、华登国际等老牌VC，正在被国内诸多活跃的人民币基金所淹没。
货币本无属性，但在不同的投资规则和逻辑下，人民币基金与美元基金出现了不同的投资风格。凭借着对本土产业发展规律更深的认识，人民币基金与美元基金正在朝着两个几乎相反的方向背对而去。
美元基金试图将在快消品、3C产品领域的成功复刻到汽车江湖，即扶植一批颠覆性平台，取代原有的销售体系，希望在汽车电商领域培养出另一个“阿里巴巴”。从年开始，几乎平均每月有2家二手车电商企业获得融资，推动二手车电商发展进入高潮。
但美元基金在快消品领域的成功经验这次并没有奏效，至今为止，汽车电商的发展“一片惨败”。
对于汽车电商的从草长莺飞走向一片凋敝的原因，中骏资本董事总经理常敬钘曾经在其撰写的《你们都错了，致汽车电商！》一文中提到，目前大多数汽车电商“本质上都是唯‘C端论’，流量逻辑，更本质上是纯互联网思维，更更本质上是照猫画虎。”
常敬钘更强调，这些模式错的根本原因在于——汽车电商实质上是个产业互联网！“真正的产业互联网逻辑的汽车电商模式，体现在这个模式中的所有玩家—主机厂、4S店、购车者，包括新车电商本身，应该是没有输家的!”
用赋能生态代替破坏生态
不知什么时候，互联网巨头阵营从BAT变成了AT。如果腾讯、阿里巴巴再加上日本软银三巨头加在一起，随时可以投资数百亿美元，其投资能力超过了任何资本来源。巨大的流量加上巨大的投资能力，意味着AT巨头已经具备了巨大的市场导向能力，他们甚至能够决定某个产业的赢家和输家。
在去年11月份大搜车获得的3.35亿美金E轮融资中，其中领投的就是阿里巴巴，本轮融资完成后，阿里巴巴成为了“大搜车”除管理层以外的最大股东。腾讯介入汽车电商似乎更早，早在年就投资了人人车，今年3月人人车和瓜子二手车母公司车好多集团，同一天，车好多集团宣布完成由腾讯领投的8.18亿美元C轮融资。
很显然，互联网巨头的“圈地运动”从未停止。在过去15年左右的时间里，消费互联网经历野蛮生长，以BAT为代表的互联网巨头几乎以革命的方式实现了一统江湖。
但汽车不是快消品，不是服饰，不是生鲜，汽车产业背后，实则关系到国家整体竞争。作为产业互联网的汽车电商，如果用破坏原有产业生态体系，用简单粗暴将汽车厂商与消费者割裂开来的方式，最终的下场只能是一败涂地。
汽车流通和消费领域真正需要的，是利他而非排他的，是创新而非破坏的，是服务而非颠覆的友好型产业互联网平台，其做功的对象不是简单的汽车、资金或是消费者个人，而是整个汽车产业链，赋能是主旋律。
，产业命脉不可开放
这个3月，引发全球