海岬型船舶
整体来看，上周交易不算特别活跃，大西洋板块和太平洋板块新货物支撑较少。波罗的海海岬型船舶运价指数(BCI)和海峡型航线(5TC)租金价格上周初开盘分别报近点和15,美元，周一到周四呈下跌态势，周五略有回升，分别收报点和11,美元，创下今年二月中旬以来最低点。上周大西洋板块始航的回程航线、去程航线和跨大西洋航线货运需求消息较少。作为衡量市场情况的重要航线，巴西至青岛C3航线租金价格下跌超过1美元，收报24.美元，中国至巴西往返航线期租平均租金价格11,美元。西澳大利亚至青岛C5航线租金价格周五攀升至9.美元，即跨太平洋往返航线租金价格收盘价报10,美元。
巴拿马型船舶
巴拿马型船舶市场上周交易活动疲软，租金价格持续承压。值得注意的是，市场上谷物货运需求匮乏，给船东带来了一些痛苦。上周大西洋板块交易活动总体而言不如人意，尤其是跨大西洋航线。除了和空放船达成交易，南美跨大西洋航线开始从欧洲大陆和地中海拿船。一艘81,载重吨的船舶在摩洛哥交船，驶经南美北海岸，在远东地区还船，以36,美元的租金价格成交。上周去程航线租金价格始终稳定于这一水平。受节假日影响，亚洲地区上周开盘交易缓慢，市场未能找到推动租金价格上涨的动力。北太平洋往返航线大多数交易租金价格徘徊于20,—21,美元左右，但由于需求较少，交易活动缓慢。受远期运费协议和实体市场下跌影响，定期期租需求疲软。一艘82,载重吨的船舶在印度交船，租期4-6个月，以30,美元的租金价格成交。
极限灵便型/超灵便型船舶
随着中国货运需求减少，许多地区上周表现平平。新询盘有限，东南亚等关键地区可用即期运力增长。大西洋板块运力仓位未见减少，租金价格缓慢下跌。定期期租交易活动较少。一艘63,载重吨的船舶从中国华北始航，租期4-6个月，以约33,美元的租金价格成交。大西洋板块方面，南美需求稳定。一艘55,载重吨的船舶在雷卡拉达交船，开往努瓦克肖特，以37,美元的租金价格成交。其他地区，欧洲大陆交易活动较少。一艘56,载重吨的船舶从阿姆斯特丹始航，开往地中海东部，以27,美元的租金价格成交。亚洲地区许多交易未能最终成交。一艘56,载重吨的船舶从日本始航，驶经韩国，在地中海还船，以30,美元的租金价格成交。印度洋地区始航的船舶方面，一艘63,载重吨的船舶在南非交船，开往巴基斯坦，以26,美元的租金价格成交，另加,美元空放津贴。临近周末，超灵便型航线(10TC)平均租金价格收报27,美元。
灵便型船舶
上周市场波动剧烈。受各种因素影响，大多数地区市场震荡下行。亚洲方面，受中国节假日影响，交易活动有限。有消息称，一艘38,载重吨的船舶从东南亚始航，往返澳大利亚，以25,美元的租金价格成交。另有消息称，一艘38,载重吨的船舶从中国太仓始航，经澳大利亚东海岸回到中国，计划运输精矿，以27,美元的租金价格成交。欧洲大陆交易活动较多。一艘38,载重吨的船舶租期4-6个月，还船地点不限，以26,美元的租金价格成交。随后，这艘船舶被转租，用于将化肥从摩尔曼斯克运往巴西，以38,美元的租金价格成交——目前在俄罗斯装港的船舶收取较高的租金价格。美湾地区，有消息称一艘39,载重吨的船舶以28,美元的租金价格被预订，用于将木屑颗粒从巴拿马市运往英国。
成品油油轮
上周中东湾地区LR油轮需求再次减少。中东湾至日本TC1航线75,吨LR2油轮运费指数再次下跌，截至本文撰稿之时报WS点。LR1油轮运费指数同样下跌，中东湾至日本TC5航线55,吨油轮运费指数正朝着WS点的水平逼近。西行的TC8航线运费同样出现下跌，报万至万美元左右。中东湾至东非TC17航线35,吨MR油轮交易活跃，运费指数跳涨21.9点至WS.17点。苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线80,吨LR2油轮运费上周再次下跌。一则广为流传的消息称，该航线有油轮以万美元的运费成交。受此消息影响，该航线运费似乎已降低至万美元的水平。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,吨LR1油轮运费指数上周出现反弹，触及WS点。英国-欧洲大陆MR油轮运费指数保持稳定。TC2航线运费指数徘徊于近WS点至WS点出头。TC19航线运费指数跳涨约20点至WS点，在西非还船的油轮运费明显高于在美湾还船的油轮。美湾MR油轮市场上周一直备受