1.7万箱滞留！南非一港口或将拥堵到明年！
2.美西超跌！达飞呼吁船公司勿打运价战
.全球首个！马士基与中国企业签署里程碑协议
4.韩国濒临破产企业猛增，贸易风险加剧
7万箱滞留！南非一港口或将拥堵到明年！德班港处理着南非约60%的集装箱量/运输量。10月起，南非东海岸最大港口德班港的延误和拥堵情况恶化。
据南非港口官员报告称，德班集装箱港口目前的拥堵状况可能要到年，甚至2月份才能得到缓解。
在港口运营的行业机构南非货运代理协会估计，有近71,个集装箱滞留在德班港或在离岸等待的船上。
许多集装箱都装有零售商希望在节日期间出售的商品，但时间已经不多了。一些零售商现在采取利用空运的方式在圣诞节前进货。
上个月，德班港经历了“异常大风和多雨”的天气，致使运营时间损失了小时，超20艘船只等待进港，平均延误时间长达18天。
鉴于德班港的情况，马士基于11月初对从东非和西非以外的目的地运往南非的集装箱征收每集装箱至美元的拥堵费。MSC地中海航运公司紧随其后，征收了类似的拥堵费。
CMACGM近期也宣布，将从12月开始对前往伊丽莎白港、德班和开普敦的航线征收每TEU美元的港口拥堵附加费。马士基和其他承运商也取消了港口停靠，并宣布改变轮换班次。
美西超跌！达飞呼吁船公司勿打运价战淡季抢货，运价战开打，拖累上海出口集装箱运价指数SCFI再度跌破千点，17日最新报价继续下跌2.94％至.92点。
欧美主要航线运价全数下滑，以美西每40尺柜下跌7.98％跌幅最深，地中海航线每20尺柜下跌.1％，欧线下跌2.08％，美东下跌0.1％。
此前，航运巨头达飞(CMACGM)等公开呼吁，在景气低迷、供需失衡情况下，航运业间千万不要打价格战，以免陷入长期不景气，打价格战伤害的是所有人。
值得注意的是，货代业内人士估算，美西航线运价超跌，11月1日喊涨约美元上下，到本期涨幅几乎全数回吐，还把上次攒下的涨幅减码只剩约美元；另外，船公司开始加大力度在美东航线控舱，11月喊涨00～美元，两周来回吐～00美元，实涨美元。
至于欧洲航线、地中海航线每20尺柜最新跌幅分别收敛至2.08％、.1％，但货代业内人士透露，有些船公司欧线已跌破四位数，每40尺柜运价约～美元。
业界表示，过了年终节庆采购拉货期，进入淡季货量后继乏力，却又难挡大量新船投入运营，船公司为冲高船舶装载率抢货、开打运价战，欧美航线运价再度回档，据传美西逼近部分客户长约价。
市场传出，船公司已通知12月1日欧美航线将再度推动涨价计划，目标是维持运价在小赚不赔的区间。接下来，期待农历过年前传统小旺季到来，最快12月中开始，赶在农历年前出货，船公司伺机喊涨成功率比较高。
本期SCFI最新报价，上海到欧洲每20尺柜运价美元，下跌15美元、周跌2.08％；上海到地中海每20尺柜运价美元，下跌7美元、周跌.1％；上海到美西每40尺柜运价美元，下跌美元、周跌7.98％；上海到美东每40尺柜运价美元，下跌美元、周跌0.1％。
全球首个！马士基与中国企业签署里程碑协议11月22日，马士基发布公告称，该公司与中国清洁能源领军企业金风科技全资子公司金风绿色能源化工，签署了一项商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议。据悉，该协议是全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议，支持马士基首批12艘大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。预计年实现首产，协议有效期将持续至年之后。马士基首席设施官RababRaafatBoulos表示：“该协议对马士基来说是一个里程碑，标志着我们可以在年之前大幅减少温室气体排放，与《巴黎协定》规定的降低1.5摄氏度轨迹相一致。同时，可以确保我们持续为客户提供低碳航运服务。”据了解，马士基的目标是到年，所有业务温室气体净零排放。此次新协议的签署，将显著降低马士基净零之路初始阶段的风险，并支持其实现年具有竞争力的绿色甲醇市场价格。此次创纪录的高产量，将满足马士基目前订购的甲醇动力船舶一半以上的燃料需求。据了解，年第一季度，马士基订购的首艘16TEU大型甲醇双动力船舶将投入运营，该公司正与全球合作伙伴共同努力，为年至年间交付的船舶，寻找绿色甲醇燃料供应方案。韩国濒临破产企业猛增，贸易风险加剧韩国SBS电视台20日报道称，在经济低迷和高利率的情况下，韩国连银行贷款利息都付不起的“僵尸企业”数量正在迅速增加。“僵尸企业”增多给韩国银行带来巨大压力。
韩国国民、新韩、韩亚、友利四大银行公布的今年第三季度报告显示，截至9月底，韩国企业贷款中坏账总额已经达到2万亿韩元（约合亿元人民币），比去年同期增加29%。（坏账，即银行连利息也收不回来只能当作营业损失处理的不良贷款。）
韩国银行界预测，考虑到贷款到期和还款压力，明年上半年很多韩国企业将面临流动性困难。如果把家庭负债计算在内，韩国银行目前的坏账总额已经接近2.9万亿韩元，比去年底增长超27%。韩联社20日的报道称，受原材料价格上涨、消费萎靡等因素影响，不少企业纷纷进入破产或破产清算程序，这也导致韩国银行的不良贷款持续猛增。
《首尔经济》20日发表社论称，韩国企业正陷入负债不断增加的恶性循环，过多的债务成为拖累整体经济的沉重负担。如果债务过多，企业就无法投资，家庭就只能抑制消费。与此同时，市场资金被困在资不抵债的企业中，无法流向需要支持的创新型企业。特别是，高利率时期的过度债务可能导致韩国出现国家信用评级危机。
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