调整多日的航运概念股今日再次大涨，截至午间收盘，航运概念板块收涨2.82%，个股方面，宁波海运、中远海控涨停，中集集团、中远海发、中远海特等涨逾5%。
受疫情影响，上半年全球航运市场均提前“过冬”。然而下半年，随着我国疫情得到控制，经济持续复苏，各国货物均从中国港口中转，一时间，中国航运业呈现出火热繁忙景象。
全球疫情加剧蔓延国际航运业前途未卜
近期，英国出现了新冠肺炎病毒变异毒株，变异毒株跟原始新冠肺炎病毒毒株相比传染性高70%左右。同时，在意大利、南非等多个国家已经检测到该变异毒株，稍有转机的国外航运再次“入冬”。
年前后，纽约出现了一个完整的子行业，以帮助船东筹集资金。投资银行、律师和会计师从首次公开募股、后续收购和重组中赚取大笔费用，私人基金经理购买股票，出售信贷产品。
根据AmericanShipper对公开文件的分析，在美国上市的纯商业航运资产所有者(不包括具有非航运业务的企业集团)在年仅筹集了5.01亿美元。这是近年来的最低水平，是年筹集的10.2亿美元的一半，是年创纪录筹集81.6亿美元的三分之一。
国内经济复苏集装箱一天一价
与国外惨淡市场不同的是，受益于国内疫情稳定，经济稳步复苏的大背景下，各国货物都从中国港口中转，中国航运业呈现出火热繁忙景象。
据相关人士表示，“目前，想要预定一个集装箱，价格可以说是一天一个价，不仅如此，即使订到了集装箱，也要发愁船舱有没有位置。”
据证券日报记者探访业内人士指出，以一个40英尺集装箱为例，去年这个时候去中东海运费最高为美元左右.现在差不多要到美元，去年去欧洲是美元-美元，现在是美元-美元，今年运费几乎是去年同期的两倍以上，时至年底，抢不到仓位成了集运行业的真实写照。
“全行业都在到处找箱子，部分商家开始囤箱子炒作价格。”在业内人士看来，目前外贸企业一箱难求的情况不仅仅是因为集装箱运转慢的原因，还有部分航线减少的原因。
“船线班次少，大部分运往国外的柜子回不来，这是导致国内集装箱运输市场价格暴涨的根本原因。”上海添惠国际物流有限公司董事长柳旺表示：“国外的柜也不是都不回来，就是国外疫情影响，工人不上班，运回的速度比较慢，现在是大家在共用仓位。”
据上海航运交易所