在集装箱短缺和海上航线交通拥堵影响下，到非洲大陆港口的运输成本正在飞涨。
在疫情之前，中国到非洲的海运费平均为40英尺集装箱1,美元。据JeuneAfrique咨询的行业专家称，现货市场的价格目前徘徊在5,美元左右（不包括长期运输合同）。这个数字说明了租船行业当前的危机，对于非洲大陆尤为明显。
木材供应链遇瓶颈海运价格飙升的主要原因很简单：需求远大于供给。由于与疫情有关的限制放宽，全球经济正在复苏。因此，港口基础设施系统被同期的租船请求所淹没。根据国际港口协会（IAPH）收集的数据，年7月，全球有个港口面临拥堵问题，艘船舶在港口前等候。
对于中国木材进口商来说，尤其是由于为了保证疫情“0”数据，被隔离政策暂时停止运行的几艘满载货物的船只，这几个月来一直停泊在中国港口。这些因素也加剧了非洲对中的海上交通困境，也让热带木材运输路线遭遇瓶颈。
港口困境大面积蔓延在非洲，丹吉尔港、赛义德港、德班港、洛美港、拉各斯港和蒙巴萨港（分别位于摩洛哥、埃及、南非、多哥、尼日利亚和肯尼亚）尤其受到影响。
集装箱运费变化（40英尺货箱/美元）在年末，40英尺集装箱10美元的价格就给非洲出口产品的托运人带来了沉重的打击，非洲木材行业从事者这样最可靠的海上运输者也开始退缩，这样的价格达到了年中价格的4-5倍。
Sefacil基金会总代表YannAlix表示：“没有稳定的长期合同了，班轮散装货物运输开始变多。”这位非洲物流专家同时表示：“虽然成本增加过多，但中国的木材需求太大了，以至于木材出口仍在继续，虽然林业公司正在削减利润，非但洲出口中国的木材产品，势必也将让消费者支付更高的价格”
强制更改路线据当地媒体报道，仅在尼日利亚，在过去的一年中，由于阿帕帕港的拥堵，出口商在易腐烂物品和其他受损货物上的损失估计为2.18亿美元。
数据分析公司Alphaliner透露，与上一年相比，年往返非洲的班轮服务运力下降了6.5%。例如，MSC已将13,个20英尺集装箱从非洲贸易航线转移到太平洋，那里的大陆运输更加流畅。
8月份，荷兰咨询公司Dynanmar发出报告。在某些情况下，周期性困难会加剧结构性运营效率低下。托运商表示，他们有时只能被迫等待很长的时间把空箱运回。因此，习惯于停靠拉各斯港口（阿帕帕和廷坎岛）的CMACGM和马士基航运公司不得不改变航线，通过刚果不那么拥挤的黑角港口。
结语目前，总部位于迪拜的DPWorld刚刚宣布与英国公共发展基金CDCGroup合作，创建一个20亿美元的平台，为非洲大陆的港口项目提供资金。但这起码不会短期内缓解非洲海运港口的各种困境，涨价也预计在春节前不会得到缓解，木材出口的运输价格势必将在的末尾上涨。